Equipages

NOS ANGES GARDIENS

Créées en 1953, les Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationale effectuent chaque année près de 20.000 heures de vol avec 56 hélicoptères, 472 personnes dont 148 pilotes.

Dotées des moyens les plus modernes, les Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationales assurent des missions de secours et de sécurité publique, et plus particulièrement :

  • Mission de secours aux personnes en mer et en haute montagne. En 2012 près de 5000 personnes furent secourues.
  • Mission de sécurité publique.
  • Mission d'enquête et d'expertise.

Héli-Treuillage en Ecureuil par la FAGNPour son Édition 2017, Le Meeting Aérien de Couhé-Vérac a l'honneur de vous présenter l'une des nombreuses technique qui illustre le talent de ces pilotes discrets : l'Héli-Treuillage.

Découvrez les Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationale en téléchargeant la plaquette de présentation en cliquant ici !


























Tout en grâce et en finesse... Le vol chorégraphique de la Patrouille YELLOW !

La patrouille Yellow est une patrouille civile amateur de création récente (2011) qui a débuté sur Jodels, avant de passer sur des Tecnam P2002-JF, avions-école de nouvelle génération.

Les présentations publiques ont débuté en 2012, lors des meetings de Tarbes-Laloubère, et des VIIIèmes Rencontres Aéronautiques et Spatiales de Gimont.

Les pilotes sont Alain Mathias (leader), instructeur en aéro-club et Philippe Rivère (équipier), ancien élève pilote de l'armée de l'air. Les membres d'équipage/responsables logistique/commentateurs sont Anne-Marie Péridier, Claire Boucard et Guillaume Noyé.

Vous souhaitez en savoir davantage ? N'hésitez pas à visiter le site internet de la patrouille en cliquant ici




L'Équipe de voltige de l'Armée de l'Air est Championne du Monde de voltige aérienne.

Elle participera à notre meeting aérien avec deux Extra 330 SC pour une démonstration de voltige synchronisée.

L'EVAA vole sur Xtra 330 SC, l'avion champion du monde toute catégorie confondue.


Suivez l'Équipe de Voltige de l'Armée de l'Air sur son site officiel en cliquant ici !


Photos V. Imber / L. Lebaron / EVAA © 2016







Conçu à partir de l'architecture du légendaire Piper Cub, le Carbon Cub peut être équipé d'un moteur Lycoming de 180 CV.

Proposé en kit par le constructeur, CubCrafters, il est décliné en différentes versions.

L'appareil vous intéresse ? Visitez le site du constructeur en cliquant ici !



Nord 1101 Noralpha

Le Nord 1101 Noralpha de l'Escadrille du Souvenir de NIORT

En 1941, les bureaux d’études de Sartrouville, qui deviendront par la suite la SNCAN, élaborent, sous contrainte Allemande, les plans du Messerschmitt 208, un appareil quadriplace de liaison rapide très confortable pour l’époque.
Le Général Goëring appréciait tout particulièrement cet appareil à tel point qu’il fut surnommé "l’avion de Goëring".

En 1945, après la libération, les employés de "Nord Aviation" remontent fièrement leur emblème sur la façade de leur usine ; emblème que les Allemands avaient fait descendre au profit du panneau "Messerschmitt", durant toute la Seconde Guerre Mondiale.

L’avion présenté ici devant vous, portant le numéro de série N°15, est le troisième d’une série de 200 appareils ayant volé uniquement sous les cocardes Françaises et avec le nouveau nom de "N1101 Noralpha Ramier".
Cet exemplaire, immatriculé F-AZVV est arrivé à Niort, à l’état d’épave en 1998. Huit années furent consacrées au travail de restauration, à la recherche de pièces manquantes ainsi qu’à la fabrication de certaines pièces désormais introuvables.


Le Nord 1101 de l'aérodrome de Chavenay-Villepreux

Lors de la seconde guerre mondiale, la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord, la SNCAN, a construit l’avion de liaison et de transport léger Messerschmitt Me 108 «Taïfun » (Typhon) sur l’ordre de l’occupant.  La même société a reçu la commande pour la conception et la réalisation d’un développement du précédent, recevant la dénomination de Messerschmitt Me 208.

Les améliorations par rapport au précédent ont porté sur une plus grande facilité de construction, une autonomie de plus de 1000 Km, ainsi que sur l’installation d’un train d’atterrissage à roulette de nez. Ce dispositif, courant de nos jours, était une nouveauté, l’avion devant servir à l’entraînement des équipages des chasseurs modernes tel le Messerschmitt Me 262  «Schwalbe» à réaction.

Deux prototypes furent construits sous l’occupation, le premier allant jusqu’à effectuer quelques vols sur le terrain des Mureaux avant le départ des troupes allemandes.

Après la libération, étant donné l’état de délabrement de notre industrie aéronautique et de nos bureaux d’études et usines, il fut décidé de continuer la construction «sous licence » de certains appareils construits précédemment pour l’occupant.

C’est ainsi que fut produit le Nord 1101, avion très moderne pour l’époque, qui différait principalement du Me 208 par l’installation d’un moteur Renault 6 cylindres en ligne inversés de 220 CV au lieu de l’Argus d’origine ( v8) de 220 CV.

Cet excellent appareil a été construit à 205 exemplaires. Il a été utilisé comme avion de voyage, comme petit transport ainsi que comme avion de liaison au sein de l’Armée de l’Air, de l’Aéronautique Navale et du Centre d’Essais en Vol.

L’exemplaire qui vous est présenté à été construit en 1947, il a accumulé 4000 heures de vol à l’armée puis à Toussus le Noble, en Picardie, à Bastia, à Agen, à Lons le Saunier et à Chavenay.

Il est conservé aux standards de 1947 (sauf les radios) et porte la livrée qu’il avait en 1958 quand il était en Tunisie au sein de l’ELA 47 (Escadrille de Liaison Aérienne n°47)

Le pilote propriétaire, Jean Pierre Morgantini, est né également en 1947. Il est instructeur planeur et fait partie d’un groupement de constructeurs amateurs et restaurateurs d’avions anciens, le GEPAS à Chavenay dans les Yvelines.

DOUGLAS DC-3

LE DOUGLAS DC-3 de l'association FRANCE DC-3

Le Douglas DC-3 est un avion de transport bimoteur à hélices, produit par la compagnie américaine Douglas Aircraft entre 1936 et 1945. Sa vitesse et son rayon d'action révolutionnèrent le transport aérien.

Conçu à l'origine comme une évolution du Douglas DC-2 permettant le transport nocturne et confortable de passagers civils, le DC-3 est rapidement devenu un outil indispensable aux armées alliées durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit à plus de 13 000 exemplaires, dont plusieurs volent encore de nos jours.

Il est équipé de deux moteurs Pratt & Whitney R-2000 de 1100 CV.

L'avion sera présenté en vol par son équipage sous l'autorité du commandant de bord Jacques LUMBROSO.

Vous souhaitez en savoir davantage ?

N'hésitez pas à regarder cette vidéo qui vous dit tout en cliquant ici !

Vous souhaitez connaitre l'histoire du DC3 de France DC3 ?... Cliquez ici !





Ce n'est pas la première fois qu'un Transall vient à Couhé.


En 2003, Alain HUGAULT notre Directeur des Vols et Chef-Pilote à l'aéroclub de Couhé-Vérac, est venu poser un Transall à Couhé-Vérac.



Le Transall est un avion de transport de conception franco-allemande mis en service en 1965.

Équipé de deux moteurs Rolls-Royce Tyne 22 qui développent chacun 5665 CV, le Transall connut plusieurs évolutions.

D'une masse à vide de 30 tonnes, il peut atteindre la masse maximale de 51 tonnes.

Il sera en démonstration au Meeting Aérien de Couhé-Vérac !

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